viernes, 19 de junio de 2009

Precio de venta al público del libro electrónico

Javier Celaya, alumbra sobre una de las preguntas recurrentes de los editores, ¿qué PVP debo de poner en el e-book?. Una vez más las respuestas están en el viento...

Autor: Javier Celaya
Aquellas editoriales que se empeñen en comercializar en la Red una simple versión digital de sus libros o revistas con un 20% de descuento, muy probablemente vean cómo será rechazada por el mercado.
FotoEl precio de venta al público de los libros, los periódicos y las revistas en cualquier formato digital será un factor determinante para fomentar la demanda de contenidos de pago en la Red.

Afortunadamente, esa idea extendida interesadamente por algunas empresas y creadores de opinión de que el único modelo de negocio viable en Internet se basaba en la gratuidad de los contenidos, mientras que los ingresos se obtendrán a través de la publicidad, está tocando fondo. A lo largo de los últimos años hemos visto cómo este modelo ha funcionado en unas pocas empresas, mientras que la industria creadora de contenidos ha obtenido escasos retornos.

No obstante, a las empresas de la industria discográfica les ha costado varios años entender las nuevas reglas del juego de la economía en Internet. Por empeñarse en mantener el mismo modelo de negocio con PVP similares o con descuentos mínimos, no sólo perdieron mucho dinero en el camino sino que además fomentaron indirectamente el mercado de las descargas ilegales. Afortunadamente, algunas empresas del sector discográfico han reaccionado y hoy en día el 20% de los ingresos obtenidos del sector proceden de descargas de pago (sí, de pago) de música a través de Internet. El sector editorial debería analizar los errores cometidos por el sector musical y los medios de comunicación (prensa escrita y revistas) para evitar cometer los mismos.



Para desarrollar el futuro mercado de contenidos digitales de pago hay que ofrecer a los consumidores una oferta atractiva en precio y servicios de valor añadido. Es cierto que los lectores deben entender que los costes de digitalización, distribución y promoción de cualquier tipo de contenidos en el mercado digital no son gratuitos o residuales como algunos piensan, pero también los profesionales del sector del libro deben asumir que los costes en mundo digital tampoco son similares al analógico.

Los costes y márgenes en la economía digital son radicalmente diferentes y por tanto el precio de venta al público de los contenidos digitales debería reflejar esta diferencia. Aquellas editoriales que se empeñen en comercializar en la Red una simple versión digital de sus libros o revistas con un 20% de descuento, ya sea en PDF o cualquier versión en lenguaje XML, muy probablemente se encuentren con que será rechazada por los consumidores. Las editoriales deben entender que el mercado digital es mucho más competitivo que el analógico dado que los lectores tienen acceso una cantidad impresionante de contenidos gratuitos de calidad, sí de calidad, generados por multitud de usuarios. En el mercado digital sólo podrán incrementar el PVP de los libros y las revistas electrónicas aquellas editoriales que ofrezcan a sus lectores una amplia gama de servicios de valor añadido por la compra de las versiones digitales de sus contenidos.

No obstante, en las últimas semanas se han puesto en marcha varias iniciativas en el mercado norteamericano que intentan mantener las variables del modelo de negocio analógico (precios, márgenes y enfoque oferta comercial) en la era digital. Por un lado, la plataforma de intercambio de documentos Scribd ha llegado a un acuerdo con varias editoriales para vender su ebooks a un 20% de descuento. Esta red social cuenta con más de 60 millones de usuarios mensuales que están acostumbrados a intercambiar y descargarse gratuitamente todo tipo de contenidos digitales. Veremos el caso que hacen a ese contenido de pago… Por otro lado, Google ofrece a los editores la posibilidad de comercializar sus libros electrónicos en su buscador de libros por encima del precio de venta público que fija Amazon: 9.99 dólares. Bienvenida sea la competencia, pero el sector editorial no debería entusiasmarse por la pugna estratégica entre Scribd y Google contra la posición dominante de Amazon, dado que los objetivos empresariales y el modelo de negocio de estas empresas en Internet (contenido gratuito, generación de tráfico e ingresos por publicidad online) no coinciden con los intereses del sector editorial.

El futuro modelo de negocio de las editoriales en Internet no se basa exclusivamente en la simple digitalización del contenido; la clave del éxito reside en la generación de servicios de valor añadido alrededor del mismo.

lunes, 8 de junio de 2009

Madrid rompe el mercado al ayudar a las empresas a comprar coches

Los concesionarios madrileños podrán matricular ellos mismos vehículos de alta gama y vendérselos luego a particulares de toda España a un precio menor

J. SÉRVULO GONZÁLEZ - Madrid
EL PAÍS - Economía - 04-06-2009

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, dio ayer luz verde a sus ayudas para el sector de la automoción. La fórmula elegida, una devolución del 20% del impuesto de matriculación, beneficia sobre todo a los coches más caros y contaminantes, para los que la ayuda puede llegar a superar los 3.000 euros, mientras que deja al margen los modelos pequeños y ecológicos, exentos de dicho impuesto. Pero, además, la norma publicada ayer por el Gobierno de Aguirre permite que las empresas madrileñas sean beneficiarias de las ayudas, lo que puede hacer que Madrid atraiga las ventas de vehículos de alta gama de otras comunidades.

Los vehículos más contaminantes y de más valor tienen un impuesto de matriculación mayor y por tanto una deducción más alta. Por ejemplo, si compra un Seat Ibiza, el modelo más vendido en Madrid durante el mes de mayo, se ahorrará unos 114 euros con las ayudas de Aguirre. Por el contrario, si adquiere un Jaguar XKR, más contaminante, el ahorro supera los 2.500 euros. Ese gran descuento a los vehículos de alta gama -que no cuentan con ninguna ayuda ni del Gobierno central ni autonómica en las demás comunidades- los hará más atractivos en la Comunidad de Madrid. Los residentes de otras comunidades no pueden, en principio, beneficiarse de la ayuda de forma directa porque el impuesto se liquida en la provincia donde se tenga el domicilio fiscal. Pero la norma, publicada ayer por el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM), deja un resquicio para que las empresas que tengan sede en Madrid y delegaciones en el resto de España puedan beneficiarse de la ayuda madrileña y vender los vehículos en otra provincia. O, incluso, para pactar con un cliente de otra comunidad la compra del coche en concesionarios de Madrid. En ambos casos, a los concesionarios les bastaría con gestionar ellos mismos la matriculación en Madrid para ahorrarse el impuesto, dado que la norma incluye a las empresas entre las beneficiarias con un límite de 200.000 euros. El vicepresidente de la asociación de concesionarios Faconauto, Francisco Salazar Simpson, señala que el plan de Aguirre no está diseñado para hacer negocios. "Los concesionarios tienen que matricular los coches, buscar un vendedor para un vehículo determinado. No supone tanto dinero", sentencia. Otras fuentes del sector, sin embargo, señalan que es probable que se use esa operativa, especialmente cuando se trate de flotas de empresas. Si, por esa vía indirecta, la venta de vehículos a ciudadanos de fuera se extendiese, Madrid -pese a la deducción- aumentaría sus ingresos por impuesto de matriculación a costa de otras comunidades. El PP ha criticado agriamente que las diferentes regulaciones autonómicas rompen la unidad de mercado, y su presidente, Mariano Rajoy, ha propuesto crear una Comisión Nacional de la Unidad de Mercado. La asociación de fabricantes, Anfac, ha reclamado a las comunidades autónomas que las ayudas sean homogéneas en todo el territorio nacional y ha mostrado su apoyo al plan del Gobierno nacional. La propuesta del Ejecutivo consiste en una aportación de 500 euros por coche nuevo poco contaminante de menos de 30.000 euros, a cambio de entregar otro de más de 10 años de antigüedad. A eso hay que sumar otros 1.000 euros a costa de los fabricantes. Además, casi todas las comunidades autónomas completan estas ayudas directas con otros 500 euros para llegar a 2.000 euros por coche, aunque en ocasiones los requisitos son diferentes y varían las cuantías. Algunas comunidades, como Cataluña, no exigen para dar la ayuda que el beneficiario resida en Cataluña, sino que el coche se venda allí. En muchas, la ayuda se extiende a autónomos y pymes. El plan madrileño, en el que no hace falta entregar un coche viejo, se aplica a las ventas efectuadas entre el 29 de abril y el 31 de julio o hasta que se agoten los ocho millones de euros presupuestados, aunque cabe la posibilidad de extensión. El consejero de Economía de Madrid, Antonio Beteta, explicó los pormenores de la ayuda. "El concesionario será el encargado de remitir el formulario cumplimentado a la Dirección General de Industria, que remitirá una carta certificada al domicilio del comprador con un cheque nominativo con el importe".

Madrid rompe el mercado al ayudar a las empresas a comprar coches

Los concesionarios madrileños podrán matricular ellos mismos vehículos de alta gama y vendérselos luego a particulares de toda España a un precio menor

J. SÉRVULO GONZÁLEZ - Madrid
EL PAÍS - Economía - 04-06-2009

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, dio ayer luz verde a sus ayudas para el sector de la automoción. La fórmula elegida, una devolución del 20% del impuesto de matriculación, beneficia sobre todo a los coches más caros y contaminantes, para los que la ayuda puede llegar a superar los 3.000 euros, mientras que deja al margen los modelos pequeños y ecológicos, exentos de dicho impuesto. Pero, además, la norma publicada ayer por el Gobierno de Aguirre permite que las empresas madrileñas sean beneficiarias de las ayudas, lo que puede hacer que Madrid atraiga las ventas de vehículos de alta gama de otras comunidades.

Los vehículos más contaminantes y de más valor tienen un impuesto de matriculación mayor y por tanto una deducción más alta. Por ejemplo, si compra un Seat Ibiza, el modelo más vendido en Madrid durante el mes de mayo, se ahorrará unos 114 euros con las ayudas de Aguirre. Por el contrario, si adquiere un Jaguar XKR, más contaminante, el ahorro supera los 2.500 euros. Ese gran descuento a los vehículos de alta gama -que no cuentan con ninguna ayuda ni del Gobierno central ni autonómica en las demás comunidades- los hará más atractivos en la Comunidad de Madrid. Los residentes de otras comunidades no pueden, en principio, beneficiarse de la ayuda de forma directa porque el impuesto se liquida en la provincia donde se tenga el domicilio fiscal. Pero la norma, publicada ayer por el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM), deja un resquicio para que las empresas que tengan sede en Madrid y delegaciones en el resto de España puedan beneficiarse de la ayuda madrileña y vender los vehículos en otra provincia. O, incluso, para pactar con un cliente de otra comunidad la compra del coche en concesionarios de Madrid. En ambos casos, a los concesionarios les bastaría con gestionar ellos mismos la matriculación en Madrid para ahorrarse el impuesto, dado que la norma incluye a las empresas entre las beneficiarias con un límite de 200.000 euros. El vicepresidente de la asociación de concesionarios Faconauto, Francisco Salazar Simpson, señala que el plan de Aguirre no está diseñado para hacer negocios. "Los concesionarios tienen que matricular los coches, buscar un vendedor para un vehículo determinado. No supone tanto dinero", sentencia. Otras fuentes del sector, sin embargo, señalan que es probable que se use esa operativa, especialmente cuando se trate de flotas de empresas. Si, por esa vía indirecta, la venta de vehículos a ciudadanos de fuera se extendiese, Madrid -pese a la deducción- aumentaría sus ingresos por impuesto de matriculación a costa de otras comunidades. El PP ha criticado agriamente que las diferentes regulaciones autonómicas rompen la unidad de mercado, y su presidente, Mariano Rajoy, ha propuesto crear una Comisión Nacional de la Unidad de Mercado. La asociación de fabricantes, Anfac, ha reclamado a las comunidades autónomas que las ayudas sean homogéneas en todo el territorio nacional y ha mostrado su apoyo al plan del Gobierno nacional. La propuesta del Ejecutivo consiste en una aportación de 500 euros por coche nuevo poco contaminante de menos de 30.000 euros, a cambio de entregar otro de más de 10 años de antigüedad. A eso hay que sumar otros 1.000 euros a costa de los fabricantes. Además, casi todas las comunidades autónomas completan estas ayudas directas con otros 500 euros para llegar a 2.000 euros por coche, aunque en ocasiones los requisitos son diferentes y varían las cuantías. Algunas comunidades, como Cataluña, no exigen para dar la ayuda que el beneficiario resida en Cataluña, sino que el coche se venda allí. En muchas, la ayuda se extiende a autónomos y pymes. El plan madrileño, en el que no hace falta entregar un coche viejo, se aplica a las ventas efectuadas entre el 29 de abril y el 31 de julio o hasta que se agoten los ocho millones de euros presupuestados, aunque cabe la posibilidad de extensión. El consejero de Economía de Madrid, Antonio Beteta, explicó los pormenores de la ayuda. "El concesionario será el encargado de remitir el formulario cumplimentado a la Dirección General de Industria, que remitirá una carta certificada al domicilio del comprador con un cheque nominativo con el importe".